受新冠肺炎疫情影響以及新產能陸續投產，今年下半年亞洲乙二醇進口市場將面臨更艱難的形勢。乙二醇價格在3月底曾跌至歷史新低，4月開始經歷著緩慢的反彈過程，過去兩個月一直徘徊在410~430美元/噸。
較低產量或抵消新供應
從目前來看，乙二醇價格突破上半年歷史低點的可能性很小。一些地區生產商正在削減開工率以應對利潤下滑。“如果價格進一步下跌，還將有更多的生產商大幅削減運行負荷。”一位貿易商表示，由于原料成本上升，包括中國臺灣地區、韓國和日本的供應商要么選擇關閉裝置，要么降低開工率。而中國以煤為原料的乙二醇裝置的運行負荷僅為40%~50%，因為大多數裝置正受到負利潤率困擾。然而，盡管供應減少，中化泉州和中科煉化還將在中國新投產兩套乙二醇裝置，將給市場情緒造成壓力。預計今年第三或第四季度，亞太區還將新增乙二醇產能100萬噸/年。
港口庫存居高不下
截至7月中旬，中國港口乙二醇庫存增至近150萬噸，為2014年以來的最高水平。額外進口貨物的流入和終端用戶購買放緩是造成高庫存的主因。除了來自中東和東北亞國家的常規供應外，上半年，來自美國和印度的乙二醇進口量也開始激增。新冠肺炎疫情導致需求減少，上述地區的貨物便轉向中國市場。本應出口到歐洲的美國貨物除了中國以外，無處可去。
印度也把難找到去處的乙二醇貨物轉移到了中國，由于印度從3月下旬開始實施全國性封鎖，其下游聚酯廠被迫關閉。隨著中國新冠肺炎疫情基本得到了控制，全球最大的乙二醇消費國――中國自然成了該產品的現成市場。3月下旬，中國港口庫存上升至100萬噸高位，自此中國港口一直保持在這一高水平，但需求時好時壞，并沒有顯著改善。
聚酯開工率持續下調
下游聚酯生產商表示，鑒于全球經濟衰退，今年聚酯需求將比2019年下降20%~30%。基于聚酯庫存不斷上升和銷量下降，生產商為了刺激購買而大幅降價，使聚酯利潤受到擠壓。7月和8月通常是聚酯行業的淡季，由于需求放緩和利潤下降，中國聚酯生產商從7月起就開始削減運行負荷。
由于歐洲暑期出口業務放緩，整個夏季的聚酯業務的負荷將持續下降。“現在我們把最后的希望寄托在9月和10月，因為這兩個月是紡織業的旺季。”中國一位聚酯生產商表示。
此外，經濟前景也將給石化市場蒙上陰影。國際貨幣基金組織(IMF)預計，今年全球經濟將萎縮4.9%，較4月份預測的3.0%繼續調低。國際貨幣基金組織還將2021年的經濟增長預期從先前預測的5.8%下調至5.4%。
聚酯生產商表示，2008年全球金融危機后，乙二醇市場曾經歷過短暫的低谷，之后價格快速強勁反彈。但現在看來，今年的乙二醇市場似乎需要更長時間才能完全復蘇企穩。
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