自今年10月初以來，由于運力緊張，亞洲大部分航線的集裝箱運費上漲逾一倍。印度孟買的一位貨運代理人表示，從遠東到印度或東南亞的集裝箱運費已升至2500~3000美元/標準集裝箱，而9月底的運費僅為1000美元/標準集裝箱。
業內貿易人士表示，亞洲集裝箱航運市場運力短缺和貿易中斷正影響著該地區聚合物貿易流及價格，該市場在春節前重新平衡的希望渺茫。
從中國臺灣到印度的航線，馬士基公司近日的集裝箱運費報價為4120美元/標準集裝箱。這位貨運代理人表示:“這是我第一次看到短途航線的運費如此之高。9月份這條航線的集裝箱運費在800~1000美元/標準集裝箱。”另一位貨運代理人表示:“目前運費波動很大，航運公司的報價有效期僅為一周。”
或迎新一輪漲價
集裝箱運價飆升已經導致亞洲聚合物價格上漲。11月中旬，亞洲地區許多集裝箱航運公司宣布將每箱運費上調100~150美元，而新一輪的漲價預計將從12月初開始實施。
喬恩?門羅咨詢公司(Jon Monroe Consulting)創始人喬恩?門羅表示，集裝箱運費飆升的主要原因是多數亞洲國家尤其是中國和越南正面臨嚴重的集裝箱短缺問題。
Agree freight公司的尼克?科弗代爾(Nick Coverdale)表示，美國的失業救濟導致需求激增，商家愿意支付雙倍的運費，以便將貨物準時從中國運到美國。集裝箱開始在美國和歐洲堆積，但回到亞洲的速度較慢。而亞洲因應對新冠肺炎疫情采取的封鎖措施影響了對進口商品的需求。這只是推高了跨太平洋和跨大陸航線的運費，很快又導致亞洲內部集裝箱嚴重短缺。
聚合物價格隨之上漲
集裝箱運力短缺影響了貿易流動，并造成亞洲聚合物市場交貨延誤。一位馬來西亞聚合物交易商表示：“由于賣家找不到集裝箱，亞洲多地的聚合物運輸都面臨延誤。即使賣家設法弄到集裝箱，也很難找到船上的空間。”中國的聚合物賣家已經尋求重新談判聚合物價格，以緩解運費飆升帶來的壓力。印度孟買的一位聚合物交易商表示：“運費上漲將侵蝕賣家的利潤，因此他們已經要求買家承擔上漲運費的一半以上。”
集裝箱運輸成本的上升也推高了亞洲聚合物的價格。市場人士表示，臺塑公司12月交貨的PVC報價為1100美元/噸(CFR，中國)，較上月上漲40美元/噸。根據普氏能源的數據，精對苯二甲酸(PTA)11月20日CFR印度和CFR中國之間的價差擴大到103美元/噸的歷史新高，而這主要是由于運費上漲。消息人士稱，由于無法保證集裝箱，中國臺灣生產商無法達成12月發貨的PTA交易。
集裝箱短缺將持續
科弗代爾表示，亞洲集裝箱航運市場運力短缺可能至少會持續到農歷新年假期。孟買的貨運代理商表示，航運公司已開始專注于將美國和歐洲的空集裝箱運回中國，但貿易流恢復正常仍需數月。
今年11月，德國赫伯羅特航運公司(Hapag Lloyd)表示，將停止從美國向中國運送農業貨物，以縮短將空集裝箱運回中國的周轉時間。但貿易商們表示，即便采取了這樣的措施，緩解貿易失衡也需要一段時間。
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