石油行業(yè)的高管們和分析師們近日表示，近年來，全球?qū)沙掷m(xù)發(fā)展的關(guān)注度持續(xù)攀升，航空業(yè)作為碳排放大戶，可持續(xù)航空燃料(SAF)的推廣使用成為行業(yè)減碳的關(guān)鍵路徑。然而，在亞洲地區(qū)，SAF卻面臨著供應大幅增加，需求卻相對滯后的尷尬局面，不得不依賴出口市場來消化過剩產(chǎn)能。
產(chǎn)能迅猛擴張
據(jù)阿格斯咨詢公司預測，亞太地區(qū)的SAF產(chǎn)能將迎來飛躍，2026年將達到350萬噸/年(77671桶/日)，相較于2024年的124萬噸/年，近乎增長兩倍。除中國外，亞洲至少有5個SAF項目已投產(chǎn)或計劃今年投產(chǎn)，不少項目將出口作為重要目標，瞄準了本地區(qū)其他國家和歐洲市場。
日本煉油商科斯莫能源公司從今年4月起生產(chǎn)SAF。今年，東南亞地區(qū)SAF項目投資總額超5億美元，泰國PTT全球化學公司旗下SAF工廠已投產(chǎn)，泰國Bangchak石油公司也將于第二季度投產(chǎn)其SAF工廠。不僅如此，芬蘭耐思特公司和貝恩資本支持的EcoCeres公司同樣積極布局，EcoCeres公司計劃今年第四季度在馬來西亞柔佛投產(chǎn)年產(chǎn)42萬噸的SAF和生物柴油生產(chǎn)裝置，投產(chǎn)后其總產(chǎn)能將達77萬噸/年。
需求增長乏力
盡管SAF在減少碳排放方面優(yōu)勢顯著，是航空業(yè)減排的關(guān)鍵，但在亞洲，其市場需求卻遠不及產(chǎn)能擴張的速度。與歐洲目前要求從歐盟和英國機場起飛的航班，必須在航空燃料中摻混2%的SAF不同，亞洲要到2026年才會開始強制使用SAF，不少國家要到本十年末才開始推行強制使用政策。新加坡和泰國將從2026年開始，要求本國機場起飛的航班在航空燃料中摻混1%的SAF。路透社基于貿(mào)易數(shù)據(jù)的計算顯示，這預計將使這些國家的SAF需求提高到其產(chǎn)能的14%左右。韓國2027年起強制摻混1%，日本到2030年強制摻混10%。政策的滯后，導致SAF在亞洲的市場需求難以快速增長。
除政府的強制要求之外，一些亞洲航空公司正自愿使用SAF，以提高其在客戶心目中的綠色信譽，并作為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展承諾的一部分。亞太航空協(xié)會的目標是，到2030年，其成員的航空燃料中SAF的平均摻混比例率達到5%。該協(xié)會的成員包括許多亞洲旗艦航空公司。
此外，SAF高昂的價格也是阻礙其推廣的重要因素。相較于傳統(tǒng)航空燃料，SAF成本更高，會壓縮航空公司利潤。航空咨詢公司Endau Analytics創(chuàng)始人舒科爾?尤索夫指出，亞洲航空公司現(xiàn)階段更關(guān)注航班數(shù)量的增加，SAF并非首要考量。中國香港國泰航空公司雖在2024年使用了6800多噸的SAF，但未給出2025年的預測。新西蘭航空公司預計，在截至今年6月的財年中，公司航空燃料中SAF的使用率僅從去年的0.4%上升至1.6%。
瞄準出口市場
在供應過剩、需求不足的雙重壓力下，亞洲SAF只能將目光投向出口市場。Kpler公司船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，2024年亞洲出口了超37萬噸SAF，大部分來自芬蘭耐斯特公司旗下新加坡SAF工廠，這也是全球最大的SAF工廠。
阿格斯公司亞洲生物燃料定價主管勞倫?莫菲特表示，隨著需求放緩，2026年亞洲仍可能是SAF凈出口地區(qū)，供應過剩將對當?shù)貎r格造成壓力。以新加坡離岸價計算，SAF和傳統(tǒng)航空燃料之間的價格差距從去年的近3倍縮窄至今年的2.4倍。盡管需求放緩，但部分企業(yè)對SAF需求增長前景仍持樂觀態(tài)度。耐思特公司預計，2030年全球SAF需求將至少達到700萬噸。EcoCeres公司首席執(zhí)行官Matti Lievonen稱，馬來西亞新產(chǎn)能在加強對歐洲供應的同時，也在探索對日本、韓國、澳大利亞、中國和北美等市場的出口機會。
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