- 2024亞洲煉油和化工科技大會(huì)召開(kāi)，專(zhuān)家認(rèn)為——節(jié)能降碳需創(chuàng)新先行
- 發(fā)布日期：2024-07-02
6月18日至20日，2024(第十二屆)亞洲煉油和化工科技大會(huì)在東營(yíng)舉辦。與會(huì)專(zhuān)家表示，要實(shí)現(xiàn)我國(guó)煉油和化工行業(yè)的綠色低碳發(fā)展，現(xiàn)實(shí)路徑是節(jié)能，未來(lái)關(guān)鍵在創(chuàng)新。
重點(diǎn)在加大原始創(chuàng)新
在能源管理與節(jié)能降碳主題分論壇上，中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)傅向升指出，從國(guó)際性組織的反饋來(lái)看，碳排放量、溫控目標(biāo)以及對(duì)《巴黎協(xié)定》的履行等都不樂(lè)觀。他認(rèn)為，我國(guó)煉油和化工行業(yè)的綠色低碳發(fā)展，關(guān)鍵在創(chuàng)新。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)每萬(wàn)美元GDP的能耗為3.02噸標(biāo)煤，是美國(guó)的2.36倍、日本的2.1倍。石化產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新重點(diǎn)在于加大原始創(chuàng)新、自主創(chuàng)新和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，在不斷提升高水平科技自立自強(qiáng)的同時(shí)，加大利用先進(jìn)適用技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的力度。
中國(guó)石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院有限公司副總工程師曹建軍介紹，中國(guó)石化主動(dòng)承擔(dān)低碳、零碳工業(yè)流程再造等科技攻關(guān)項(xiàng)目。綠色供能體系建設(shè)方面，中國(guó)石化已建成我國(guó)規(guī)模最大的光伏發(fā)電直接制綠氫項(xiàng)目，鄂爾多斯風(fēng)光制氫和煤化工耦合一體化項(xiàng)目建設(shè)也已啟動(dòng)。負(fù)碳工程方面，二氧化碳捕集、利用與封存(CCUS)百萬(wàn)噸示范工程及百公里長(zhǎng)輸管道、二氧化碳制備材料的技術(shù)和項(xiàng)目都在有序推進(jìn)。同時(shí)，中國(guó)石化還發(fā)展生物質(zhì)能、資源循環(huán)利用等，實(shí)現(xiàn)源頭低碳布局。
科萊恩催化劑全球研發(fā)副總裁馬艾德介紹，在節(jié)能減碳方面，該公司致力于發(fā)展全新催化技術(shù)，幫助煉油和化工企業(yè)進(jìn)行節(jié)能降碳。他們發(fā)布了乙烷催化氧化脫氫制乙烯催化劑及工藝，可推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)反應(yīng)過(guò)程，相對(duì)于傳統(tǒng)蒸汽裂解路線(xiàn)，二氧化碳排放更少。
SAF生產(chǎn)技術(shù)還需突破
除節(jié)能降碳外，可再生航空燃油(SAF)也是目前行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。中國(guó)民航航油航化適航審定中心主任夏祖西介紹，航空燃料占我國(guó)民航業(yè)總排放的97%以上。未來(lái)，航空業(yè)仍將是煉油業(yè)穩(wěn)定的下游市場(chǎng)，而SAF是航空業(yè)唯一的減排希望。
SAF具有良好的發(fā)展前景，但是挑戰(zhàn)也不小。夏祖西表示，SAF最大的挑戰(zhàn)仍是成本問(wèn)題，成本又來(lái)自于原料和生產(chǎn)技術(shù)。原料收集困難，生產(chǎn)技術(shù)又不成熟，只有酯和脂肪酸加氫(HEFA)技術(shù)可商用。
部分外企人士還分享了最新解決方案。埃克森美孚技術(shù)銷(xiāo)售經(jīng)理米切爾·洛謝介紹，埃克森美孚的BIDW催化劑可以在SAF煉制過(guò)程中，使裂解產(chǎn)物保持長(zhǎng)鏈，大幅改善濁點(diǎn)，減少裂解造成的目標(biāo)產(chǎn)品損失。
托普索中國(guó)區(qū)高級(jí)業(yè)務(wù)經(jīng)理曹鵬表示，該公司利用捕獲的二氧化碳生產(chǎn)電子燃料，并使用綠色電力從二氧化碳和氫氣中生產(chǎn)SAF，以此繞開(kāi)依賴(lài)生物質(zhì)資源的SAF生產(chǎn)流程。目前，托普索和沙索已合作HydroFlex技術(shù)，相關(guān)項(xiàng)目今年4月已落戶(hù)廣西南寧。
摻氫運(yùn)輸是較佳方案
儲(chǔ)運(yùn)是氫能供應(yīng)的瓶頸。在氫產(chǎn)業(yè)鏈分論壇中，北京市煤氣熱力工程設(shè)計(jì)院道石研究院副院長(zhǎng)王洪建表示，氫氣的應(yīng)用必須解決長(zhǎng)距離輸氫難題，天然氣摻氫將是重要方向。
王洪建介紹，目前，國(guó)內(nèi)主流輸氫方式是氣氫儲(chǔ)運(yùn)，終端售氫價(jià)格在每千克35至60元。而管道輸送是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)規(guī)模輸送下成本最低的輸運(yùn)方式，可以極大提高經(jīng)濟(jì)性。從全球范圍看，截至2023年，全球已有50多個(gè)示范工程，每年有超過(guò)3000噸氫氣摻入天然氣管網(wǎng)，多數(shù)國(guó)家目前的最高摻氫比例為20%，據(jù)此可以看出，這是一條有競(jìng)爭(zhēng)力的氫能技術(shù)方案。
王洪建表示，“氫進(jìn)萬(wàn)家”是氫能終端應(yīng)用的重要方向。天然氣摻氫可以使氫運(yùn)輸與天然氣管道銜接，無(wú)需重新建設(shè)管線(xiàn)。總體來(lái)說(shuō)，天然氣管道經(jīng)過(guò)微小的改造，摻氫比例10%安全可行。目前，我國(guó)天然氣長(zhǎng)輸管道長(zhǎng)度達(dá)到12萬(wàn)千米，城燃管道長(zhǎng)度達(dá)到100萬(wàn)千米，天然氣摻氫10%后，年可利用300萬(wàn)噸氫氣，輸送成本為每千克百千米0.3至0.8元。
