曾經炙手可熱的碳酸鋰市場在2023年發生了翻天覆地的變化，除二季度受供給端擾動行情有所反彈外，全年基本處于供需錯配的狀態，以俯沖式下跌行情走至年底。2023年，碳酸鋰(電池級)從年初的52.5萬元(噸價，下同)一直跌至年末的10.3萬元，年跌幅達到80.38%；碳酸鋰(工業級)則從50.4萬元降至9.4萬元，年跌幅達到81.35%，兩者包攬跌幅榜前兩位。
下跌貫穿全年
2023年，碳酸鋰價格全年一路下跌，至今仍在低位。
2023年一季度，碳酸鋰價格開始走跌。年初，碳酸鋰廠家備庫充足，部分大廠因庫存壓力明顯，不斷下調成交價格，而貿易商手中貨源也較為充足，多處于低價出貨狀態。隨后，部分云母提鋰企業恢復生產，新產能爬坡明顯；同時隨著氣溫不斷回暖，鹽湖提鋰企業產量也在增加，導致碳酸鋰市場供應上升，價格不斷下降。
2023年二季度，碳酸鋰市場走出全年難得的反彈行情。2023年4月下旬，部分云母企業和鋰鹽廠因成本倒掛等問題大量減停產，帶動碳酸鋰行業開工率回落，市場現貨供應緊俏。與此同時，海外進口鋰輝石精礦價格居于高位且漲幅明顯，因此增加了碳酸鋰生產成本，推動價格反彈。2023年6月中旬，碳酸鋰價格反彈至30萬元線上。
2023年三季度到年末，除10月因部分鹽企捂貨惜售，疊加部分大廠減停產行動，使市場現貨有所緊張，對碳酸鋰行情起到了一定支撐外，其他大部分時間碳酸鋰價格均呈單邊下行態勢。2023年9月，碳酸鋰市場供應維持增量，庫存持續積累，雖然有四川企業停產，但現貨供應仍充足，市場悲觀情緒濃厚，導致下游采購愈發謹慎，價格不斷下調。臨近2023年年底，部分大廠完成檢修，開工率明顯上行，市場供應又有所增加，疊加前期許多企業積累了大量庫存，最終碳酸鋰價格跌至10萬元線附近。
產能過剩將持續
2023年碳酸鋰市場的持續弱勢是前幾年盲目擴產結出的“苦果”，新產能的集中入市使產業鏈由供不應求轉向供過于求。
過去幾年，碳酸鋰國內市場需求大幅增加，價格持續上漲，在高利潤的誘導下，相關企業和地方紛紛擴產。據上海有色網統計，2020年至2022年，國內碳酸鋰表觀需求增速分別約為18%、86%、66%；國內碳酸鋰產能擴張增速分別約為10%、9%、26%，產量增速分別約為7%、35%、59%。
2023年，在消費端增速大幅放緩至16%的情況下，供應端卻仍有大量新增產能加入，產能增速達到45%，產量同比增長30%左右，明顯處于供大于求的狀態。從月度開工率來看，鋰鹽生產企業的月度開工率于2022年6月達到69%高點后不斷回落，到2023年年底已經下滑至46%，這也反映了國內碳酸鋰產能過剩的現實情況。整體來看，隨著前期高利潤帶動的供給不斷釋放，2024年碳酸鋰供應過剩的態勢將進一步凸顯。
需求增速放緩
2023年，作為碳酸鋰主要的消費增量行業，新能源汽車和儲能行業需求增速明顯放緩。
新能源汽車方面，因動力電池產量的絕對增長量高于裝機量，一直處于累庫狀態。2023年年初開始，新能源汽車國家補貼退坡，寧德時代推出以實現電池降價的“鋰礦返利”計劃，疊加油車降價促銷等因素綜合作用，導致下游新能源汽車需求增速放緩，引發產業鏈悲觀預期，進而推動碳酸鋰價格快速回落。
2023年二季度的反彈也是市場需求提振的結果。下游排產好轉，正極材料廠逐步開啟補庫節奏，市場供需關系趨于平衡。然而，隨著下游補庫完成，市場采購逐漸回歸理性，在需求仍未放量的情況下價格開始穩中回落。
2023年8月，隨著碳酸鋰市場下行速度進一步加快，并不斷向成本線靠近，在市場悲觀預期影響下，下游企業主動去庫存，盡可能延遲采購。而且“金九銀十”傳統旺季新能源汽車銷售增長并不明顯，整體產業鏈中段排產縮減，對于原材料鋰鹽的采購態度轉弱，使得碳酸鋰價格持續下跌。同時海外資源陸續到港，加大了碳酸鋰市場供給，使得價格不斷探底。
與此同時，另一主要消費端儲能電池受國內外政策、庫存管理、原材料價格、產能過剩等因素影響增速放緩，對于碳酸鋰的需求增速也明顯放緩，難以為碳酸鋰消費形成較強支撐。
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