從2023年第四季度開始，中東沖突加劇使得蘇伊士灣和紅海的商船遭到胡塞武裝襲擊，使沿途貨運成本飆升，一些亞洲石化公司正準備應對運輸物流的長期延誤。盡管亞洲通向歐洲的航運仍在持續(xù)，但由于航運公司繞行好望角，航行時間更長，船期更加緊張，勢必影響亞洲石化品的運輸效率。
國際貨運行業(yè)平臺Freightos在1月11日發(fā)布的報告表示，由于襲擊持續(xù)，全球十大集裝箱運輸公司中的6家，即馬士基、MSC、赫伯羅特、ZIM、ONE和CMA CGM正在將船只從紅海分流。Freightos數據稱，從蘇伊士運河改道的航運船隊占全球運力的62%。蘇伊士運河連接紅海和地中海，約12%的全球貿易，包括30%的集裝箱運輸需通過蘇伊士運河。繞道好望角，使航運行程更長，燃料需求增加，由此改道會使得航運成本更高。與通常的紅海航線相比，航線更長導致風險更高，船只的保險費也因而增加。
化工市場人士表示，由于全球經濟復蘇尚未全面開始，今年的化學品貿易量會有所限制。中東沖突持續(xù)還會造成2024年物流困境加劇，推動成本上升，地區(qū)間貿易或進一步縮減。就醋酸而言，中國對歐洲的出口預計在1月份會縮減，因為紅海危機推高了運輸成本，目前中國和歐洲之間的現貨貿易已經枯竭。據船舶經紀公司稱，1000噸貨物的亞歐運費已從之前的160美元/噸左右飆升至200美元/噸以上。自去年12月以來，亞歐醋酸運輸貨輪運費報價增加了50~80美元/噸。
至于對苯二甲酸(PTA)，亞洲經中東，到土耳其和歐洲的貿易路線的集裝箱運費也在上漲。從東北亞到印度的運輸成本也在增加。市場消息人士稱，集裝箱運費比2023年第四季度的水平翻了一番多。東北亞的PTA貨物大多以離岸價進行交易，由買家承擔運費。由于運費與集裝箱運費相比相對較低，一些進口商正在尋找替代的貿易方式，如以散裝方式運輸貨物。在亞洲聚酯市場，由于貨物從蘇伊士運河和紅海改道導致運費上漲，所以抑制了購買。油脂化學品方面，一家東南亞脂肪酸供應商因為該航線運費飆升后，削減了對歐盟客戶的報價。
聚乙烯(PE)市場成品需求一直很穩(wěn)定，但從亞洲運往歐洲和美國的運費翻了一番或更多。東南亞的一家成品出口商表示：“這是我們的一大擔憂，因為客戶正在將我們的價格與來自波蘭和土耳其的報價進行比較，使得我們價格失去競爭力。”一位業(yè)內人士表示，到目前為止，對運往歐洲的PE影響還不大。
鈦白粉市場方面，中國生產商則擔心市場份額，因為運費上漲推高了其產品的落地成本。因為目前運往其他地區(qū)的運輸成本很高，賣家可能不得不專注于亞洲市場，進而增加該地區(qū)供應，市場競爭加劇。
目前，隨著也門局勢升級，經由紅海和蘇伊士運河的航線運輸成本仍在繼續(xù)增長。Freightos表示：“目前，中國和北歐之間一個四十英尺標準集裝箱的運輸成本超過4000美元，而去年11月的價格約為1500美元。”1月8日，對于經由蘇伊士運河的亞洲至北美東海岸航線，Freightos波羅的海運價指數為4234美元/四十英尺當量單位，自2023年12月中旬以來增長了69%。與2023年12月中旬相比，亞洲至北歐的運費價格為4789美元/四十英尺當量單位，上漲了226%，至地中海的運費價格為5202美元/四十英尺當量單位。
Freightos預計，亞洲集裝箱運輸需求可能會增加，因為貨主試圖提前裝運以適應更長的運輸時間。由于運能不足和可能擁堵，1月中旬到2月中旬這段時間可能更加糟糕。
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