雙碳”大背景下，氫能已成為助力低碳發展和能源轉型變革的重點產業，綠氫技術和液氫儲能前景廣闊，但后者仍待技術突破。這是9月6日在南京舉行的第四屆中國氫能發展峰會上傳出的信息。
北京億華通科技股份有限公司副總經理付曉民預測，“燃料電池汽車+綠氫”將在未來助力我國達成約15億噸的減碳目標。“截至今年7月，我國燃料電池汽車保有量已經達到10561輛，成為全球燃料電池商用車推廣最多的國家。我國也是最有可能成為率先實現燃料電池汽車產業化的國家。”付曉民說。今年3月，我國發布的《氫能產業發展中長期規劃(2021～2035年)》為氫能發展提供了政策支持和頂層設計。目前，五部委已相繼批復了京津冀群、上海群、廣東群、河北群、河南群等5個燃料電池汽車示范應用城市群，38個城市參與其中，實現萬輛級示范規模。
中國氫能百人會會長高金林表示，在推進“雙碳”目標的大背景下，我國綠色制氫技術和液氫儲能兩方面前景可期。“如果能實現更高的光伏效率和更低的電能成本，到2030年氫氣的終端價格可能降至12.5元/千克，到2060年降至5.8元/千克。”他說，解決儲能問題是實現可再生能源大規模利用的剛需，而液氫儲能是目前最好的氫儲能方式。就儲能密度而言，液氫儲能是壓縮氫氣的約3.6倍，更是壓縮空氣的27倍。
“相比其他幾種方式，液氫儲運運量更大、純度更高、運輸成本更低。”針對液氫的應用優勢，杭州中泰深冷技術股份有限公司副總經理鮑君香補充說：“我國目前主要的燃料電池車用氫仍是壓縮氫氣，液氫只有少部分使用以作示范。但是當加氫站的加氫能力超過1000千克時，壓縮氫氣的儲運方式就很難滿足加氫站的需求。”
江蘇國富氫能技術裝備股份有限公司研究院院長王朝同時指出，液氫儲運作為一種高效氫儲運方式，在美、歐、日等國已實現規模化工業應用，各項技術均已成熟。相比之下，目前我國在氫氣液化裝備數量、液化能力、技術水平、關鍵零部件等方面均落后于國外。
對此，中國工業氣體工業協會專家建議國內企業、高校結合人才引進政策，創建良好的創新和研發機制，盡早實現相關產業鏈完全國產化。多名企業代表在會上介紹了各自在固定液氫貯罐、液氫薄膜罐、液氫加注等領域的最新成果。
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