年中已至，高企的國際原油價格卻未能讓煤制乙二醇企業松一口氣。從近期調研來看，國內一些煤制乙二醇項目運營情況仍不理想。
在近期召開的2022石化產業發展大會上，中國石油和化學工業聯合會副會長孫偉善介紹說，在當前高油價下，現代煤化工迎來了發展機遇，煤制油、煤(甲醇)制烯烴、煤制氣等的開工率均已提至健康水平，只有煤制乙二醇項目除外。2021年因能耗指標及煤(合成氣)制乙二醇產品質量仍存在差距，且投產項目多，導致煤制乙二醇項目開工率降至40.2%，同比降低10.1個百分點。據預測，2022年煤制乙二醇計劃投產項目6個，新增產能400萬噸，年底總產能有望達到1203萬噸，過剩風險將加劇。
“國際油價高漲，本應使我國包括煤制乙二醇在內的現代煤化工項目的開工率和經濟效益都有所提升，但我走訪的幾家企業的煤制乙二醇項目的實際情況并不如想像的那么美好。”有業內專家談到。
據了解，新疆天業集團煤制乙二醇項目因運距原因及受到中東進口產品的沖擊，利潤被壓縮得所剩無幾。
一些前期匆忙上馬的煤制乙二醇企業，即使在油價高企的時候，日子也非常難過。
另外，計劃9月開車的久泰能源煤制乙二醇項目采用可聯產甲醇路線，按目前煤價計算，乙二醇產品利潤有限，公司已有意做更高附加值的化工產品，實現產品結構轉型升級。
相比之下，只有從“一匹布”向上游延伸產業鏈的桐昆集團的日子好過一些，他們以天然氣為原料生產乙二醇，由于在產地可以拿到低價天然氣，乙二醇產品還有一些盈利。
專家分析認為，導致國內煤制乙二醇裝置開工率不高的原因，除項目投產過多、產品供過于求外，還與蒸汽消耗高以及無上下游產業鏈正相關。比如有些較早建設的乙二醇裝置噸產品蒸汽消耗高達10噸，即使像桐昆這樣有上下游產業鏈的企業噸產品蒸汽消耗也要8噸。只有久泰能源這類新建的煤制乙二醇企業，因為采用較為先進的工藝技術，噸產品蒸汽消耗預計稍低。再加上有些企業的煤制乙二醇項目無上下游產業鏈來提供原料和消化產品，或是項目建在西部，運輸費用過高，這樣利潤也被進一步壓縮。
“當前‘雙碳’戰略將煤炭控制得死死的，再加上安全問題，以及高成本、產品單一且銷售不暢，都會導致煤制乙二醇項目的低開工率和利潤損失。”有業內人士表示。
曾是中科合成油技術有限公司顧問的唐宏青也告訴記者，與石油路線乙二醇相比，煤制乙二醇工藝路線長，規模也往往做不大，再加上一些企業使用的是小化肥技術生產乙二醇，先天本就不足，技術上也不成熟，更為關鍵的是他們并不掌握煤炭資源。“未來沒有煤炭資源的現代煤化工企業是肯定難以生存的。”唐宏青強調。
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