受國內和歐洲市場新能源汽車需求增加影響，作為動力電池電解液原材料之一的六氟磷酸鋰需求增量巨大，成為化工產品中無愧的漲價王。2020年7月國產六氟磷酸鋰現貨最低不足7萬元/噸，2021年底六氟磷酸鋰漲至55萬元/噸，較年初暴漲近400%。今年2月，六氟磷酸鋰價格已漲到約60萬元/噸。
六氟磷酸鋰的供需矛盾從沒像現在這么緊張過
2021年11月15日，多氟多新材料股份有限公司(以下簡稱多氟多)發布公告，與比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）子公司深圳市比亞迪供應鏈管理有限公司簽訂了《戰略合作協議》，比亞迪自2022年1月至2025年12月向多氟多采購不低于56050噸的六氟磷酸鋰產品。
56050噸是什么概念？根據業內生產工藝測算，生產1吉瓦時磷酸鐵鋰電池大約需要125噸六氟磷酸鋰，56050噸六氟磷酸鋰對應電池產能約448吉瓦時。韓國鋰電產業咨詢機構SNE預估，2025年全球動力電池出貨量或達1160吉瓦時。這意味著比亞迪一家的六氟磷酸鋰采購量相當于全球近4成動力電池產能。
這不是比亞迪首次大量采購六氟磷酸鋰。2021年7月，比亞迪與多氟多簽訂了不少于6460噸的六氟磷酸鋰采購合同。同時，比亞迪與延安必康制藥股份有限公司（以下簡稱延安必康）控股子公司江蘇九九久科技有限公司簽署采購協議，后者承諾2021年下半年向比亞迪供貨不低于1150噸六氟磷酸鋰，2022年供貨不低于3360噸，2023年供貨不低于3360噸。同一年，比亞迪還與廣東天際電器股份有限公司（以下簡稱天際股份）全資子公司江蘇新泰材料科技有限公司（以下簡稱新泰材料）簽訂長期供應六氟磷酸鋰協議，2021年下半年，新泰材料向比亞迪供應六氟磷酸鋰不少于3500噸，2023年供應3600～7800噸。粗略統計，2021年下半年，比亞迪采購六氟磷酸鋰高達8.168萬噸，對應電池產能約653吉瓦時。
同樣饑渴的還有電池巨頭寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱寧德時代）。2021年5月，寧德時代與廣州天賜高新材料股份有限公司（以下簡稱天賜材料）全資子公司寧德市凱欣電池材料有限公司（以下簡稱寧德凱欣）簽訂協議，至2022年6月30日，寧德凱欣向寧德時代供應預計六氟磷酸鋰使用量為1.5萬噸對應數量電解液產品，對應電池產能也是100吉瓦時級別；8月，寧德時代與浙江永太科技股份有限公司（以下簡稱永太科技）簽訂協議，向永太科技采購六氟磷酸鋰、雙氟磺酰亞胺鋰（LIFSI）和碳酸亞乙烯酯（VC）產品，供貨期長達5年。11月14日，永太科技發布公告，寧德時代受讓其控股子公司邵武永太高新材料有限公司25%股權。
除了比亞迪、寧德時代，其他企業也在大幅采購六氟磷酸鋰
六氟磷酸鋰一貨難求的背后是供需嚴重錯配。當下，新能源汽車產業持續火爆，鋰電池特別是汽車用動力電池需求爆發式增長，推動六氟磷酸鋰價格上漲。不過，六氟磷酸鋰擴產周期要1.5年以上，新增產能暫時跟不上。市場供不應求導致價格節節攀升。
鋰電池由四大核心材料組成：正極材料、負極材料、電解液、隔膜。鋰電池關鍵材料之一的電解液被稱為鋰電池的血液。六氟磷酸鋰是鋰電池電解液中最重要的溶質，具有良好的離子遷移數和解離常數、較高的電導率和電化學穩定性，能與各種正負極材料匹配，是目前商業化應用最廣泛的鋰電池溶質。從六氟磷酸鋰生產來看，原材料為五氯化磷、氫氟酸和碳酸鋰或者氟化鋰。每吉瓦時電池約需125噸六氟磷酸鋰，約占電解液總成本的35%～40%。
國務院2020年發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》指出，到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。測算顯示，2020～2025年我國新能源汽車銷量年均增長率在30%左右，而動力電池裝機量年均增長率在38%左右。鋰電池需求放量直接帶動鋰電池電解液的需求。
2021年以來六氟磷酸鋰價格開始暴漲，相關企業賺得盆滿缽盈，上市公司業績和股價均高舉高走。
財報顯示，多氟多2021年前3季度營收為53.1715億元，同比增83.88%，凈利潤為7.3737億元，同比增5316.00%。多氟多董事長李世江頗自豪地稱，現在全球每4塊鋰電池中就有一塊用的是多氟多的六氟磷酸鋰。山東石大勝華化工集團股份有限公司（以下簡稱石大勝華）2021年的凈利潤為7.4143億元，同比增1185.75%。天賜材料2021年凈利潤為15.5369億元，同比增199.72%。永太科技2021年凈利潤為3.7543億元，同比增65.25%……
豐厚的利潤讓上游生產企業在新的一年都計劃擴產
2021年11月5日，深圳市新星輕合金材料股份有限公司發布公告，其全資子公司松巖冶金材料(全南)有限公司擬投資7億元在江西省贛州市全南縣松巖工業園內利用現有廠房建設年產1.5萬噸六氟磷酸鋰項目。
11月25日，石大勝華表示，其5000噸/年六氟磷酸鋰項目一期已達產，二期3000噸/年六氟磷酸鋰項目啟動，正在進行建設前籌備工作。
12月6日，天際股份發布公告，子公司新泰材料與江蘇常熟新材料產業園、江蘇瑞泰新材簽訂投資意向書，年產能3萬噸六氟磷酸鋰、氯化鈣等鋰鹽材料生產銷售項目預計總投資30億元。
12月10日，天賜材料發布公告，擬公開發行可轉債募資不超過25.61億元，其中年產能15.2萬噸鋰電新材料項目便包括15萬噸液體六氟磷酸鋰。
同一日，延安必康發布公告，其控股子公司江蘇九九久科技有限公司當日收到江蘇省如東沿海經濟開發區管理委員會下發的《關于江蘇九九久科技有限公司預審的函》。函中稱，江蘇九九久科技公司新增4萬噸/年六氟磷酸鋰項目符合如東洋口化學工業園重點發展鋰電池新材料的產業定位及發展規劃，同意該項目落戶并開展前期工作。
據不完全統計，新的一年中，國內六氟磷酸鋰投資項目年產能已超75萬噸
據伊維經濟研究院（EVTank）預測，當前全球新能源汽車行業正處于高速發展黃金期，預計2025年全球新能源乘用車銷量將達1800萬輛，全球動力電池需求將超過1太瓦時。
而業內預計，未來幾年國內六氟磷酸鋰供應缺口將不斷擴大。2022年缺口為1.7萬噸，2023年缺口將增至3.5萬噸，2024年缺口將超6萬噸。除了上述化工企業發布了擴大六氟磷酸鋰產能計劃以外，不乏還有制藥公司等跨界布局。如江西富祥藥業股份有限公司表示，將六氟磷酸鋰列為目前在研產品之一。
不過，業內人士也提醒，2016～2018年曾出現過六氟磷酸鋰價格從暴漲到暴跌的慘痛教訓。新投建六氟磷酸鋰產能周期在1.5～2年。跨界者、擴產者都應時刻關注供需變化，謹防集中投產帶來的產能過剩以及價格暴跌風險。而從六氟磷酸鋰上市企業來看，自2021年三季度許多公司股價創出新高后，一些獲利豐厚的資金正在逐步退出該板塊，股價下跌趨勢明顯。
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