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近日，萬華化學年產5萬噸磷酸鐵鋰鋰電正極材料項目舉行開工儀式，標志著該項目正式開工建設。據悉，該項目總投資15億元，主要建設年產5萬噸磷酸鐵鋰鋰電正極材料一體化項目，建設年限為2022—2023年。

隨著新能源汽車市場的迅速崛起，我國的動力電池行業需求量不斷增長。磷酸鐵鋰與三元材料是新能源汽車動力電池中應用最為廣泛的兩大材料。在性能方面，兩者各有優缺點，具體來看，磷酸鐵鋰具有安全性高、成本低、循環壽命長等優勢，也存在著能量密度低、低溫性能較差的缺陷。目前，行業內很多企業正在研究通過改進技術路線或工藝流程來提高其能量密度。而三元材料具有成本高、循環壽命短、安全性差的缺陷，在能量密度、低溫性能方面更具優勢。

預計在未來，磷酸鐵鋰電池的裝車量將進一步提升，且隨著磷酸鐵鋰新產能的大規模釋放，磷酸鐵鋰材料市場競爭將逐漸激烈，磷酸鐵鋰售價或進一步降低。

新年伊始，又有不少企業乘勢而上，大舉加碼磷酸鐵鋰項目。新能源汽車發展前景看好的當下，磷酸鐵鋰電池為何能夠吸引多家企業瞄準這一市場，大手筆布局？究竟是何原因？

群雄逐鹿，產能激增

據不完全統計，未來有接近20家企業在磷酸鐵鋰產能上有新增或擴展的規劃，合計產能在100萬噸左右，多數建設周期在2～3年。若以上產能如期落地，2025年我國磷酸鐵鋰產能將較2020年翻4倍以上。

◆ 2021年

2021年12月9日，中偉股份（300919.SZ）公告，公司擬在開陽縣建年產20萬噸磷酸鐵及磷酸鐵鋰材料生產線一體化項目，同時在化工園區范圍內配套建設磷礦制磷酸或黃磷、磷酸一銨，另配套礦區及磷礦開采，以匹配20萬噸磷酸鐵鋰產品需求，項目總投資約100億元，分期開發，建設期33個月。而在此前的11月30日，中偉股份也曾公告表示，在貴州投資總產能規劃建設不低于30萬噸/年的磷酸鐵、磷酸鐵鋰及相關磷資源開發、磷化工配套項目。

2021年12月8日，泰和科技表示擬建設的年產1萬噸磷酸鐵鋰高端正極材料項目已完成立項手續；

2021年12月1日，龍佰集團發布公告稱，累計投資30億元擬在南漳縣投資建設年產15萬噸電池級磷酸鐵鋰項目及其他相關項目。

2021年11月，富臨精工擬定增募資15億元，投建5萬噸磷酸鐵鋰正極材料及其他項目；川金諾發布公告，擬在防城港市投資建設5萬噸/年電池級磷酸鐵鋰正極材料前驅體材料磷酸鐵及配套60萬噸/年硫磺制酸項目、10萬噸/年電池級磷酸鐵鋰正極材料項目。

2021年11月19日，兩家上市公司同一日發布擴產公告。其中，已具備年產4200噸磷酸鐵鋰產能的中銀絨業（000982.SZ）公告，預計投資20億投建8萬噸鋰電池正極材料磷酸鐵鋰項目；川發龍蟒（002312.SZ）宣布擬在德阿產業園區建設年產20萬噸新能源材料項目，其中包括20萬噸磷酸鐵鋰以及20萬噸磷酸鐵生產線。

除了上述企業，德方納米、華友鈷業、龍蟠科技、芭田股份等多家公司也在積極新增磷酸鐵鋰產能。

◆ 2022年

2021年1月4日，新洋豐農業科技股份有限公司發布公告稱，公司全資子公司洋豐楚元新能源科技有限公司擬與宜都市人民政府簽訂《招商引資項目投資/服務協議書》，建設年產10萬噸磷酸鐵和5萬噸磷酸鐵鋰生產線，配套10萬噸精制磷酸生產線，計劃總投資30億元，其中固定資產投資約25億元。

1月6日，德方納米發布公告稱，公司與曲靖市人民政府、曲靖經濟技術開發區管理委員會簽訂了《年產33萬噸新型磷酸鹽系正極材料生產基地項目投資協議》，公司擬在曲靖經濟技術開發區建設“年產33萬噸新型磷酸鹽系正極材料生產基地項目”，項目總投資約人民幣75億元。

1月12日，德方納米發布定增方案，擬募資32億元，其中23億元用于“年產11萬噸新型磷酸鹽系正極材料生產”項目。

1月12日，豐元股份披露非公開發行股票預案，募集資金總額不超過9.4億元，扣除發行費用后將用于“年產5萬噸鋰電池磷酸鐵鋰正極材料生產基地項目”和“補充流動資金項目”。項目投產后，公司將擁有共計6萬噸磷酸鐵鋰正極材料產能。

1月14日，山東豐元化學股份有限公司發布公告，擬與玉溪市人民政府在新能源電池產業方面的合作簽署《戰略合作協議》，在云南省玉溪市轄區范圍內投資建設總規模20萬噸鋰電池高能正極材料項目及配套建設相應規模的鋰鹽、磷酸鐵項目，2025年前分期完成。

1月15日，龍佰集團在互動平臺回復投資者問時表示，公司投資建設的20萬噸磷酸鐵、20萬噸磷酸鐵鋰和10萬噸石墨負極項目一期已相繼進入分段試車狀態，目前正在進行全線試車前的準備工作。

國內產能新增步伐加速

在上下游行業夾縫中生存的磷酸鐵鋰，緣何吸引眾多業者加大投資，甚至跨界來分羹？究其原因，主要是因為磷酸鐵鋰行業后續存在廣闊的需求前景。

2020年初，比亞迪“刀片電池”推出，其通過優化電池包的空間利用率在技術上改善了磷酸鐵鋰電池能量密度低的問題，磷酸鐵鋰動力電池因其高性價比優勢快速進入新能源汽車企業的熱門選擇之中。2020年，多個車企推出搭載磷酸鐵鋰電池的車型，且多車型受到消費者的青睞。除去新能源汽車行業的支撐之外，5G推進速度提升、信號基站建設利好儲能電池需求，磷酸鐵鋰儲能電池替代傳統鉛酸蓄電池進程加快，也促進磷酸鐵鋰的產銷增長。2020年，我國磷酸鐵鋰產量同比提升54.77%，磷酸鐵鋰電池裝機量同比增長20%。進入2021年，“十四五”規劃中對于碳達峰、碳中和、發展低碳經濟的要求，一方面繼續利好新能源車產銷，另一方面，通過推動光伏、風電行業的發展，也對于電力儲能行業需求有了明顯增量。

政策面的利好使得磷酸鐵鋰保持高熱度。整體來看，未來數年，在政策導向之下，磷酸鐵鋰在動力及儲能方面的需求均有持續增長的預期。也正因如此，正極材料頭部企業紛紛加快布局磷酸鐵鋰產能的速度，同時也吸引跨界玩家的目光。

壓力與機遇并存

2020年之前，新能源汽車行業追求高續航、高能量密度，磷酸鐵鋰電池在這方面有明顯的短板，使得新能源車企更傾向于使用三元動力電池，磷酸鐵鋰市場不溫不火。

2020年年初，磷酸鐵鋰電池的能量密度問題在技術層面上得以改善，疊加補貼政策對于汽車售價有了限制，磷酸鐵鋰材料再度成為新能源汽車行業的“香餑餑”。除此之外，5G進程的加快也刺激了儲能電池在通訊中的需求，多個運營商斥資采購儲能電池來進行5G信號基站的建設，快速推動磷酸鐵鋰電池的產銷。

2020年，動力、儲能雙重發力，磷酸鐵鋰成為鋰電行業大眾的關注熱點之一。盡管磷酸鐵鋰行業熱度提升，但對于企業層面來說，同時面對著壓力與機遇。

議價能力偏弱，企業盈利增長困難

正極材料行業近年來承受上下游行業的雙重壓力：

上游原料中，鈷、鋰、鎳等均是資源型產品，價格的變動多受自身供需結構影響，單價高、價格波動頻繁且運行空間較大，正極材料企業對原料價格的議價能力低；

下游需求來看，正極材料高度依賴下游電池生產企業，電池行業集中度高，Top2企業市場份額占比就高達70%左右，正極材料企業想方設法進入下游頭部企業的供應商隊伍，行業競爭激烈。作為正極材料的一種，磷酸鐵鋰面臨著同樣的問題：生產企業眾多，價格競爭激烈，企業自身產品議價能力低，市場價格基本跟隨原料價格被動漲跌。

產業鏈縱向一體化發展

從政策與國內發展方向上來看，在未來數年，動力電池及儲能電池對磷酸鐵鋰的需求消耗或成倍增長，磷酸鐵鋰市場規模也將趨于大宗化。在行業向好發展的過程中，生產企業如何在愈發激烈的競爭中生存下來？如何保證自身資金周轉、達到盈利目的？這均是磷酸鐵鋰企業目前亟需考慮的問題。

目前，磷酸鐵鋰價格已長期與成本線持平，在未來大量的玩家進入后，競爭將更加激烈，磷酸鐵鋰廠商一貫地通過高開工壓縮生產成本保證凈利潤增長的操作模式也將更加困難。在后續的競爭中，企業單打獨斗的困難度將進一步提升，產業鏈縱向一體化或將是企業發展的主要方向。磷酸鐵鋰企業可通過加強與上游原材料企業合作與資金往來，深度綁定下游電池廠商，形成原料供應—生產—銷售一體化模式，降本增效以保利潤，才能讓自己在愈發激烈的競爭環境中立于不敗之地。